Муравей: тест-драйв bajaj maxima c

Появляются отдельная кабина и управление рулевым колесом Объёмы выпуска Tempo Hanseat в Индии исчислялись уже сотнями тысяч. В Советском Союзе грузовые мотороллеры делали всего два. Самобытная густонаселенная Индия обладает собственным модель х, Ashok Leyland Ecomet с собственной фабричной кабиной. здесь мотороллеры, затем делал легкие грузовики по лицензии Mitsubishi. квазиавтомобиль Qute и грузовой трехколесный мотороллер Maxima.

Индийские тук-туки для российских дорог

Пока одни автопроизводители стонут, сокращая производственные планы и модельные линейки, другие, напротив, намереваются порадовать нас неведомой доселе продукцией и даже открыть сборочное производство. К нам уже едут компактный квазиавтомобиль Qute и грузовой трехколесный мотороллер Maxima.

"Do urinate, toilet ahead",-- гласила надпись на дорожном знаке. Таких вдоль шоссе, соединяющего аэропорт имени Индиры Ганди с центром индийской столицы, установлено пугающе много. С другой -- появление подобных объектов означает признание проблемы и стремление ее искоренить.

С Индией во многом так -- неоднозначно. При этом аэропорт Нью-Дели в прошлом 2015 году признан лучшим в Центральной Азии и в категории "от 25 до 40 млн пассажиров в год".

Мотоцикл из хорошей семьи

Никогда не слышали о семье Баджадж? Скорее всего, вы просто не были в Индии. Да, примерно треть (оценка на глаз) мотоциклов, которыми кишат тамошние дороги, отмечены логотипом Bajaj, отдаленно напоминающим значок Bluetooth.

А также Bajaj Auto -- почти никому в нашей стране не известный производитель мотоциклов, занимающий третье место в мировом масштабе. А в производстве трехколесной техники не уступающий никому.

Этой компанией, как и всей империей Баджаджей, до сих пор руководят наследники сподвижника Махатмы. Нормальная для Индии (да и не только для нее) практика.

Три завода Bajaj Auto в прошлом году совместно произвели на свет 3,2 млн мотоциклов, а также 500 тыс. трехколесок -- в основном это популярные в Индии и Юго-Восточной Азии моторикши, которые чаще называют "тук-туками".

Крупнейший завод Bajaj Auto проектной мощностью 3 млн единиц техники в год расположен в двух часах лета от столицы -- в Валудже, промышленном пригороде города Аурангабад, штат Махараштра. Судя по официальному отчету компании, предприятие пока работает вполсилы, но и эта "полсила" весьма впечатляет. Рабочие трудятся в две смены, мотоциклы сходят с конвейера каждые полминуты, а общий объем выпуска двухколесной техники превышает объем всего официального российского рынка почти в сто раз. Цеха сборки мотоциклов напоминают любой современный автозавод, разве что темп здесь заметно выше. А так -- те же информационные табло с плановыми и реальными объемами выпуска, те же наглядные пособия и непривычная после городских улиц чистота.
Здесь же собирают и пилотную партию грузовой трехколески Maxima -- и, в отличие от мотоциклов, этот предмет для России очень даже актуальный.

Для России -- с печкой

Помните мотороллер "Муравей"? Эта продукция Тульского машиностроительного завода заменяла труженикам советского села и гужевой, и личный транспорт. Грузовые трехколески продают в нашей стране и сейчас, но среди них нет ничего подобного: передо мной почти настоящий грузовичок с кабиной и кузовом, в который официально дозволяется загрузить 740 кило поклажи (неофициально мне рассказали, что проектировали трехколеску в расчете на солидный перегруз). Силовая установка -- 450-кубовый дизель, коробка пятиступенчатая (переключения -- поворотом левой рукоятки), привод на задние колеса через карданный вал и дифференциал. Специально для нашего рынка (очевидно, он для Bajaj самый холодный) обещают установить печку.

Инженеры с интересом изучали, насколько нам -- в основном довольно корпулентным русским -- удобно в кабине. Удобно вполне. На голову не давит, а нарекания вызвала разве что кинематика той самой единственной педали.

"Мы надеемся завершить сертификационные процедуры уже летом этого года,-- говорит Александр Алексеев, гендиректор "Ист Вест Моторс", дистрибутора Bajaj в России.-- А уже в следующем году в России может начаться отверточная сборка".

Говорят, правда, об интересе даже со стороны госструктур, поддерживающих сельское хозяйство, а в качестве ориентира указывают предполагаемый прайс другой индийской новинки -- микрокара Qute.

Спорткар по-индийски

Кузов-монокок, мотор и ведущие колеса -- сзади, коробка передач секвентальная. Спорткар? Нет -- микрокар. Зовут Bajaj Qute, и уже в августе он будет продаваться в России.

Дело в том, что Qute -- это так называемый квадрицикл (не путать с квадроциклом, то есть четырехколесным мотовездеходом). Такой термин придумали, чтобы не именовать подобную продукцию мотоколясками. Для этой категории транспортных средств четких правил пока нет -- просто не успели придумать.

Если чиновники решат, что сбор платить надо, дешевле 360 тыс. руб. индийский микрокар стоить не будет. Если "помилуют" -- обещают цену около 300 тыс. руб. Правда, еще около 20 тыс. придется доплатить за "русский пакет" -- настоящие стекла в дверях вместо полиэтиленовых и печку в салоне.

Выпуск "кьютов" только начался, и темп сборки тут, мягко говоря, не мотоциклетный. Нам нахваливают выносливость новинки (3,2 млн тестовых километров) и модульную конструкцию -- в легких ДТП силовая "клетка" должна остаться нерушимой, а остальные элементы можно легко открутить и заменить небитыми. еСмотрю на трогательные "стульчики" для передних седоков и "лавочку" для тех, кто сзади, на хилые с виду ремни безопасности и стараюсь не думать, что случится при фронтальном краш-тесте хотя бы на скорости в 50 км/ч, не говоря уж о максимальных 70.

НИКОЛАЙ СВИСТУН

Bajaj

МодельBajaj MaximaBajaj Qute
Габариты, длина / ширина /
высота (мм)
3063/1422/18492752/1312/1652
Приводзаднийзадний
Двигатель, типдизельбензин
Объем двигателя (куб. см)447,3216,6
Мощность (л. с.)8,413
Крутящий момент (Н-м)19,419,6
Трансмиссия5-ступенчатая МКП5-ступенчатая МКП

России (тыс. руб.)
300320


Самобытная густонаселенная Индия обладает собственным автопромом, весьма своеобразным. Ознакомимся с основными игроками грузового сектора.

Главных марок в стране три. Вместе они занимают 90% рынка, выпуская в год около миллиона грузовиков.


01. Типичный индийский грузовик – одиночный, с узкой самодельной раскрашенной кабиной. На ней обязательные надписи – “Goods carrier” (перевозчик грузов) и “All India permit” (всеиндийское разрешение). Причем никакого разрешения не нужно.

Фото Лена Райта


02. Счастливый владелец гонит новый грузовик к месту обретения кабины и кузова в родной деревне. Уникальное, чисто индийское явление – машина продается именно в таком виде, даже без кабины, остальное добавляет сам владелец.




03. Особо продвинутые строят кузова из контейнерного листа. Местная марка Ashok Leylandсуществует с 1948 года, начинала с партнерства с английским концерном, затем был IVECO, сейчас Hino. Массовая модель – Comet (4x2) и Super Comet (6x2). Рессорные шасси, барабанные тормоза, 6-литровый маломощный дизель – машины третьего мира.




04. Более передовая модель 90-х, Ashok Leyland Ecometс собственной фабричной кабиной. В ней нетрудно узнать старичка Ford Cargo. Права на него перешли к IVECO, после снятия его с производства итальянцы передали его в Индию.




05. Очередная реинкарнация – новейшее поколение на тех же агрегатах зовется Ashok Leyland Newgen(от New Generation). Настоящий прорыв: 49-тонный тягач предлагается с двигателем мощностью аж 210 л.с.




06. Фирма производит грузовики всех классов. В среднетоннажниках Boss тоже узнаются знакомые черты. Все верно – это чешские Avia. В свое время марка была выкуплена корейцами из Daewoo, а после банкротства последней перешла индийцам.




07. Мерседесы лицензионно (под маркой Tata) собирали в Индии с 1954 года. А с 2011 концерн начал собирать собственные модели под специально созданной маркой Bharat-Benz(Индийский Бенц). В основе – упрощенные модели Axor с элементами предыдущих серий. Уже собрано около 30000 машин 17 моделей, от 9- до 49-тонных.




08. Кстати, машины первого поколения еще встречаются на дорогах. Техническое состояние оставляет желать лучшего – резина лысая, вместо «ручника» - булыжник, вместо двери – веревка.




09. Mercedes в Индии зачем-то устроил внутреннюю конкуренцию. Такие же машины собираются здесь и под маркой Fuso (только двигатели у них, конечно, японские).




10. Крупнейший игрок местного рынка – концерн Тата. Производит массу всего, от чая до тепловозов. Грузовая программа обширнейшая, основана на лицензионных моделях Mercedes, иногда сорокалетней давности. Это – «облагороженный» капотник L типичного для Индии класса одиночек. Мощность – аж 130 «лошадей». Про 16 тонн полной массы никто даже не догадывается.




11. Его собрат «передового» бескапотного дизайна LPT – основная рабочая машина Индии. С перегрузом здесь вообще все в порядке, как и положено в стране третьего мира. Для прокорма 1,2-миллиардного населения нужно перевозить много-много всего.




12. У нас продукт Тата тоже известен – среднетоннажники 613 собирали на заводе «Амур», и дорабатывали на «Чайке-сервис».




13. С покупкой корейской Daewoo у Таты появились передовые тяжелые модели – бейдж-инжиниринговые тяжелые машины Novus.




14. Впрочем, индусы и сами разработали новейшее тяжелое семейство Prima, вполне современных очертаний. Увы, внутри страны продажи микроскопичны, в основном машина идет на экспорт.




15. Неизвестный за пределами Индии Eicher много лет выпускал сверхпопулярные здесь мотороллеры, затем делал легкие грузовики по лицензии Mitsubishi.




16. Недавно объявил о запуске тяжелой серии Pro – сборной азиатской солянки из лицензионных покупных узлов. Но сохраняя традиции – мощность двигателя 40-тонного самосвала – 220 л.с.




17. Другой известный местный производитель, Mahindra (знаменит джипами - копиями Willys) создал СП с американцами из International. В результате родились типично местные машины – с азиатской бескапотной кабиной, упрощенной конструкцией и «младшими» дизелями серии MaxxPro.

Фото Ричарда Стайнера

Есть в Индии и другие производители грузовиков, но особой погоды на рынке они не делают, и новациями тоже не блещут.

Знания и впечатления / / mpark-hit   Макс ЧЕРНЯВСКИЙ      0   12 208 

Метки: Транспортная экзотикаИсторический архивИндияТюнинг

Поделиться:   

Мой мир

Одноклассники

Google+

  • Читать далее